高速公路的羊毛不好薅，皮卡车主的做法在推动车型乘用化

问：

(资料图片)

皮卡车是作为多用途货车好，还是乘用化改为载客车好？

如果在线上调研的话，相信绝大多数汽车爱好者都会选择皮卡乘用化；可是在线下做调研的话，也许八成的皮卡车主都会坚持皮卡作为货车。存在这种差异的原因很简单，线上喜欢皮卡的汽车爱好者大都不是皮卡车用户，其对皮卡的喜爱仅限于想象，需要皮卡也只是喜欢这种车型的设计与其越野能力而已还。反之，真正的皮卡用户超过95%都是商务人士或企业用户，其需要的不是皮卡的高端化，而是如何降低用车成本。

如何降低用车成本呢？

皮卡车主自有妙招，那就是“拉绿通”。

皮卡属于轻型载货汽车，现在有了“多用途货车”的特殊定义；货车当然可以拉货，总质量4.5吨以下的载货车参与道路运输是连资格证和营运证都不需要的，四个字概括就是“想拉就拉”。

而在普通货车可以运输的货物中自然会有瓜果蔬菜，或者其他农副产品。

这些产品在运输行业中统称为“绿通产品”，为助力农业产业，运输符合标准产品的货车可以免收高速公路通行费！这就是所谓的绿通。

皮卡车的核载质量很低，大多数车辆都只有500公斤左右；所以皮卡只需要拉上四百多公斤的绿通产品就符合走绿通的要求了，于是很多皮卡车在长途出行的时候都会带一些瓜果蔬菜，只要不混装就可以省下几百甚至几千元的高速公路通行费。这就是典型的薅高速公路的羊毛，而且越来越多的皮卡车主都在这么操作。所以皮卡车的未来只有一个，那就是被划归为乘用车进行管理。

因为乘用车泛指小、微型载客车，载客车只允许在后备箱里拉货；并且不能参与货运行业，以后也就再也不能走绿通了。

对于皮卡而言，后备箱就是后面的货斗。

货斗载货是有严格要求的，是不可以超过车身的长度、宽度和高度的，这会直接影响皮卡的实用性！

货斗拉货充其量不能超过车顶以上50厘米，因为载客车还可以在车顶拉货，但是从车顶算起不能超过50厘米；所以皮卡一旦成为乘用车，货箱的高度限制会变得非常低，而普通货车可以高很多，货箱的实际容积被限制了。重点是一旦变成乘用车就只有在四个节假日里才能免费走高速，这对于以商务用户为主的皮卡车主而言是一个较大的损失。

综上所述，皮卡车型未来会如何定义其实早就没有争议，车主薅高速公路的羊毛没有度，结果只有取消其拉绿通的权限；但方式只有可能是皮卡乘用化，不可能直接限制4.5吨以下的轻型货车，因为蓝牌货车里还有轻卡、微卡和厢式货车，这些车是真正的用于生产运输的车型，不能一禁了之。

所以皮卡的结局已经很清晰，只是实现乘用化之后反而会让现在的车主承受一定的损失。

至于15年强制报废会随着乘用化的取消并不值得欣慰，20万以内的车辆在满15年车龄之后，不论是皮卡还是轿车都只剩下钢铁残值；所以皮卡乘用化利好的只是高端皮卡用户，这样的结果是否合理是值得商榷的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评